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撰稿：张浅
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张浅】最近，方盒子 SUV 市场又添了一把猛火。继奇瑞 iCAR、坦克系列之后，北汽也放出了一款让人眼前一亮的新物种——"城市猎人"。很多人第一反应是：这不就是北汽越野车的又一个新版本吗？但深入了解后你会发现，这辆车背后的故事，远比想象中精彩得多。
它并非北汽内部传统路径的产物，而是由小米生态链关键人物、追觅科技股东洪华博士与北汽集团董事长"一把手工程"深度共创的结果。目前官方尚未公布具体售价，但洪华博士透露项目采用"小成本试错、逐步放量"的孵化模式，且他本人也会真金白银投入"几亿"级别资金，这种"先让事情发生"的思路，意味着这款车的定价策略或将主打高性价比，在激烈的轻越野市场中撕开一道口子。
与此同时，在北汽内部，另一个代号"北京 81 "的项目也在用完全不同的"共创"逻辑悄然生长，两者共同勾勒出一家老牌国企转型的两种可能。
师兄弟的"岔路口"：一场关于造车主导权的实验
要理解"城市猎人"的独特性，就不得不提当下方盒子市场的另一款热门车——奇瑞 iCAR。巧的是，这两个项目背后的灵魂人物，洪华博士与苏峻博士，竟然是清华同门师兄弟，都师从清华美院原院长王明旨，并且都有着深厚的小米生态链背景。然而，两人选择的造车路径，却走出了截然不同的剧本。
苏峻博士走的是"先孵化后整合"的路线：自己先投钱把项目做到相当成熟的程度，再带着完整的方案找到奇瑞，最终并入大厂体系。而洪华博士则采取了完全相反的"顶层设计"模式。用他自己的话来说，"我一上来就跟董事长见过面，决定启动这么一个项目，直接在北汽另起一个 CH 事业部"。
这里的关键区别在于主导权。据洪华博士透露，在"城市猎人"项目中，"北汽一定是控股方"，拥有绝对的话语权和资质支持。洪华本人更是全职脱离小米体系，"现在有北汽的工卡"，成为体制内的"特种兵"。他形容这是一种"特区孵化模式"，北汽集团董事长给了他"很大的自由度"，甚至授予了在合规基础上简化流程的"尚方宝剑"。相比之下，苏峻更像是带着成熟孩子"改嫁"到奇瑞，而洪华则是在北汽大家庭里"生了一个混血宝宝"。
这种模式差异带来的直接影响是资源整合的深度。洪华在采访中强调："这能发挥北汽既有优势，我们一定要把它用足，存量可以用，增量我可以去试。"这意味着"城市猎人"既不用像初创公司那样从零搭建供应链和渠道，又能跳出北汽原有的体系，在中关村设立"物理隔离"的办公室，用互联网思维快速试错就是最好的证明。
"特种兵"与"军工魂"：北汽内部两种共创逻辑的碰撞
如果说城市猎人的核心是"外部大脑 + 北汽控股"的混血模式，那么北汽内部另一个代号为"北京 81 "的项目，则代表了另一种极端—— 100% 纯血统的内部孵化。
据参与北京 81 项目的工作人员透露，这款同样悬挂"北京"徽标、承载北汽军工基因的车型，与城市猎人的商业模式并不完全相同。在北京 81 项目中，北汽是 100% 的股东，所有开发人员都属于北汽自己的团队，虽然也有单独的办公地点分散在试制车间和外部，但产权和股权没有任何外部个人持有。项目组聘请了天元设计等公司协助创意，但这些只是"花钱请他们干活"的供应商关系，不分享后期利益。
这一差异的关键点在于"共创"二字的截然不同解读。当《财圈社 & 道哥说车》编辑追问北京 81 项目是否个人股权激励时，项目组工作人员给出了一个颇有意思的回答："共创不是经济上的利益共创，是指从车上的巧思，我要跟用户有一个精神上的交互……情绪价值上的共创。"他们举例说，车上诸如"十字准心"等细节，就来自退役老兵和军事爱好者的用户想法，工程师的任务是把这些天马行空的创意落地为安全可量产的设计。这种"把用户放在第一位，而不是 PPT 第一位"的做法，与城市猎人的"合伙人式共创"形成了奇妙的互补：一个靠利益捆绑激活内部决策者的战斗力，一个靠情感共鸣让用户真正参与到产品的血肉之中。
当然，两种模式也面临着各自的挑战。城市猎人需要平衡外部资本与国企管控的边界，而北京 81 则要解决"没有个人股权如何保持长期激情"的问题。对此，北京 81 项目组工作人员的回答带着几分理想主义："但行好事，莫问出处。"他们相信，只要车做好了，项目成功了，奖金和激励自然会来。而洪华博士则更直接："如果你都没有未来，你分什么钱啊？车得先做好。"无论路径如何，两者指向了同一个终点——用真诚的产品打动市场。
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